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      大飽眼福!曼恩IAA搶先看

      NEWS

      曼恩IAA搶先看

      曼恩一直走在創新的前列。如今,新能源商用車的發展正愈演愈烈。在這巨大的浪潮之下,曼恩以扎實的技術大力發展新能源商用車,帶來了多款創新產品。與此同時,曼恩也沒有落下傳統柴油車型的發展,新舊能源兩手抓。


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      近日,曼恩在奧地利舉行了一場規模龐大的試駕活動,展示了旗下全系商用車產品的創新解決方案,包括重卡、中卡等多款車型,還有新變速箱、新動力鏈等產品,是今年9月IAA車展的“前瞻體驗”。


      曼恩hTGX

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      作為本次試駕體驗的“C位“車型,曼恩hTGX可謂實至名歸。曼恩是歐洲第一家推出氫內燃機重卡的廠商,而曼恩hTGX也是歐洲第一款走向商業化的氫內燃及重卡車型。它基于最新一代TGX車型發展而來,搭載曼恩自主研發的氫內燃發動機,主要針對那些重型運輸,或是難以布局充電樁等基礎設施的工況。


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      曼恩hTGX氫內燃機重卡使用了全新的曼恩H4576型直列六缸氫氣發動機。它基于曼恩D3876型柴油發動機發展而來,后者排量15.2升,最大能輸出640匹馬力。改造為氫內燃版本后,其排量增加至16.8升,能夠輸出520匹馬力及2500牛米扭矩,最大扭矩區間覆蓋900轉至1300轉。


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      H4576氫氣發動機的扭矩曲線與柴油發動機類似,柔和、線性、平緩的扭矩輸出是其最大優點之一,適合傳統重型工況使用。正是因此,曼恩在本次試駕會上為其匹配了一臺MEILLER-Kipper制造的兩軸掛車。


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      車輛儲氫罐由德國福伊特提供,基于其Plug & Drive H2模塊化儲氫系統,采用背馱式四氣瓶結構。這四枚70MPa儲罐共能提供56千克的氫氣儲量,從而為車輛帶來600公里的滿載續航里程,氫氣補加過程耗時少于15分鐘。


      PowerLion

      氫內燃機將零排放的氫能源與內燃機的靈魂融合在了一起,堪稱一種“兩全其美”的技術解決方案。作為柴油機的“始祖”企業,曼恩也沒有放棄傳統的柴油內燃機?;诖蟊妭魍丶瘓F的領先技術平臺,曼恩正式推出了全新的PowerLion系列動力鏈。


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      裝配新動力鏈的TGX公路旗艦車型


      顧名思義,PowerLion就是“雄獅”和“動力”的結合體。在這套全新的動力鏈中,來自大眾傳拓集團CBE1平臺的發動機生根發芽,被曼恩命名為D30系列發動機。這款發動機采用雙頂置凸輪軸、整體式缸蓋、四氣門結構,并對噴油器進行了優化。加上優化的活塞等零部件,實現更好的燃燒特性,有助于提升發動機的熱效率。此外,發動機的散熱系統、潤滑系統都得到了升級,實現更高效率的同時,也提升了可靠性。


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      該系列發動機有著出色的低轉高扭特色,最大扭矩從900轉開始,一直延伸至1300轉左右。強大的扭矩、超低的油耗,大大提升了車輛的運輸效率。


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      與發動機相匹配的還有全新的曼恩TipMatic 14檔AMT變速箱,其實也就是12檔+2個超速擋的擋位排布。


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      新的PowerLion動力鏈可搭載于曼恩TGX及TGS兩款車型之上,與優化后的車輛空氣動力學搭配,可降低3.7%的二氧化碳排放,同時大幅降低燃油消耗。


      曼恩TGM

      在本次試駕會中,曼恩展示了一臺特殊的TGM自卸車。它配備了全新的Powermatic自動變速箱,這是搭載液力變矩器的那種純正AT變速箱,而非AMT那種“自動版手動變速箱”。


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      在液力變矩器的加持之下,發動機扭矩能夠以柔和、軟性鏈接的方式輸出至車輪之上,實現平穩、無磨損的重載起步。與此同時,液力變矩器的扭矩切換平順、換擋速度快,這能夠帶來更好的車輛動力,避免換檔時動力中斷等問題。


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      曼恩TGM是曼恩旗下的主力中卡車型,在市政、配送、消防、建筑工程、礦山,乃至豪華越野房車等領域都有應用。憑借全新的Powermatic自動變速箱,車輛實現了更強的動力性能,滿足特種工況的挑剔需求。


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      曼恩eTruck

      作為曼恩旗下首款長途重型電動重卡,eTGX車型收獲了市場的好評。它采用曼恩自產的模塊化電池組,有多種底盤配置、駕駛室配置可選,并可選裝ePTO電動取力器等設備,從而兼容各類不同的上裝及掛車。


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      eTGX可兼容全新的MCS兆瓦快充系統。顧名思義,兆瓦快充能夠實現高達1000kW的超高功率快充,為車輛帶來恐怖的快速補能表現,從而實現日行800公里的性能。eTGX主打長途干線運輸,而其兄弟車型eTGS則主打配送、市政工程等領域,目前已收獲超2000份訂單及訂單請求。


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      讓我們一起共同期待 IAA,曼恩帶來更多的驚喜。

      來源:曼恩商用車中國

      獲取文中車型詢底價

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