新一代柴油、氫能、電動齊頭并進！曼恩堅定邁向可持續未來

在全球商用車行業向可持續發展轉型的浪潮中，曼恩作為重型商用車領域的重要參與者，積極響應市場變化與環保政策，推出了多款電動卡車及首款氫燃料卡車。近期，我們有幸專訪了曼恩公司的五位高管，了解了其在柴油卡車、電動卡車和氫燃料卡車的不同特性、技術路線、最新進展和未來規劃。

面對日益激烈的市場競爭和行業向綠色化、清潔化、環?；l展的趨勢，曼恩不僅積極推出新產品鞏固市場地位，還在探索可持續發展的道路上不斷開拓新思路。曼恩在新能源卡車方面布局的產品路線是什么？曼恩在電動卡車和氫能技術方面的創新理念有哪些？當下他們面臨哪些技術挑戰？他們如何規劃未來的產品路線？讓我們一起來聽聽五位嘉賓怎么說。

針對不同車主的需求，曼恩提供了靈活多樣的卡車產品方案，覆蓋了12～50噸等多種組合，從動力源看，包含氫動力、電動力、柴油動力等不同類型，以適應不同運輸需求。曼恩提到，到2030年，歐洲市場將會有50%的車型是純電的卡車車型，這是未來的大發展趨勢，但燃油車將在短期內持續與新能源卡車并存。為應對這一挑戰，曼恩推出了優化升級的燃料發動機D30。

曼恩的電動卡車覆蓋范圍廣泛，從短途運輸的雙電池配置到長途重載的七電池配置，均有產品設計，能夠滿足各種運輸需求。在開發純電卡車的過程中，曼恩選擇了模組化設計，使得卡車的研發迭代過程可以根據最新需求和趨勢輕松更換或升級某一模塊，并使得客戶可以根據具體的需求，選擇相應的組合，適應不同的適用場景。

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在選購電動卡車的過程中，車主不僅會關注續航里程，還會綜合考慮經營成本，實際載重以及維護保養等多方面因素。曼恩商用車電動卡車負責人Jens Hartmann介紹道，曼恩致力于通過個性化的咨詢服務，為客戶提供量身定制的解決方案。銷售團隊會詳細分析每個顧客的具體需求，包括運輸路線、貨物類型和載重要求等，為車主推薦最合適的電動卡車配置。

曼恩商用車電動卡車負責人Jens Hartmann

Jens Hartmann提到，盡管電動卡車的購置成本是柴油車型的2.5～3倍，但電動卡車在充電使用和維修保養的過程中會逐步展現出技術優勢，隨著電池技術的不斷進步，這一成本的差距預計會逐漸縮小。

關于進入中國市場，曼恩認為全球電動化是大勢所趨，但中國的充電和電池技術環境與歐洲存在顯著差異，因此曼恩將在觀察市場趨勢和進行技術整合后，考慮純電卡車的產品規劃。同時，曼恩在紐倫堡建立了大型電池工廠，擁有自主生產電池和整合電池管理系統的優勢，更有助于電動卡車的持續推廣。

作為重要補充的氫內燃機卡車

據Jens Hartmann介紹，曼恩認為85%～90%的傳統卡車的需求都可以用純電卡車來覆蓋，對于剩余的10%～15%，曼恩通過研發氫內燃機，提供相應的備選方案，以實現從柴油機到氫內燃機的技術轉型。對于曼恩而言，從柴油機到氫內燃機的跨越，在技術層面的改造與轉化門檻并不高。曼恩正積極開發氫燃料卡車，計劃于明年實現小批量生產。   

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同時，曼恩考慮到，對于客戶而言，“加油”與“加氫”的過程相似，從柴油發動機轉向氫內燃機相對容易接受，因而車主購買車輛后更容易上手，投入實際的經營生產中。氫燃料卡車的這一優勢，將有助于吸引那些對新能源卡車持保留態度的客戶。

與此同時，歐洲的氫能基礎設施正在蓬勃發展，曼恩計劃與多個合作伙伴緊密合作，持續擴張這一網絡。曼恩商用車執行董事會成員、銷售與客戶解決方案主管Friedrich Baumann表示，隨著氫能基礎設施的逐步完善，氫內燃機有望成為降低碳排放的重要解決方案。   

曼恩商用車執行董事會成員、銷售與客戶解決方案主管Friedrich Baumann

持續改進傳統燃油車

盡管新能源卡車正在快速崛起，曼恩在傳統燃油卡車上的技術創新依然持續發力——最新一代柴油發動機的能量轉化率已超過50%，油耗也顯著降低了4%，相較于上一代發動機而言更前進了一步。

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Jens Hartmann認為，與新能源車型相比，雖然進步幅度可能略小，但曼恩仍將持續改進，在未來的幾年不斷創新，持續為客戶提供更高效的燃油解決方案。

自動駕駛與智能技術

車路協同是自動駕駛技術的重要基礎，也是推動未來交通系統智能化和綠色化的關鍵。車路協同是指，車輛在行駛過程中能夠通過實時的數據交換，獲取路況、交通信號和潛在障礙物等信息，從而降低事故風險并提升行駛的安全性。

在自動駕駛的車路協同方面，曼恩與德國高速公路相關公司合作，通過數據收集和分析來優化自動駕駛技術。曼恩主要聚焦于車內，通過配備多種傳感器，實時感測道路狀況，減少了對高速公路上特定傳感器的依賴。車內的雷達系統和環境攝像頭等智能設備共同相互作用，能夠有效偵測外部環境中的路標、交通信號和障礙物，為自動駕駛提供必要的數據支持，提升確保了電動卡車在復雜路況下的自適應能力，提高了行駛安全性和效率。

曼恩商用車自動駕駛項目負責人Sebastian V?ll

曼恩商用車自動駕駛項目負責人Sebastian V?ll提到，這一車路協同將不僅提高行車的安全性，也能夠幫助優化運輸路線，減少能耗，提高運營效率，為未來的智能物流打下基礎。

未來市場布局

曼恩商用車大中華區總裁Thilo Halter提到，曼恩目前在中國市場的短期規劃主要集中在柴油車，僅銷售柴油車型，并預計短期內不會改變。然而，從長遠來看，曼恩也將密切關注中國快速發展的物流市場，以便根據市場動態作出相應的決策。

曼恩商用車大中華區總裁Thilo Halter

在競爭方面，長期以來，曼恩專注于歐洲市場，在歐洲市場上取得了城市電動公交的頭把交椅。但曼恩也注意到，在中國市場上，國產新能源車對曼恩市場份額的持續壓縮。曼恩將持續強調自身在細分市場的優勢，挖掘其他細分市場的領域，在特種車市場，如消防車、油田車等持續發力。

關于混合動力車型，曼恩并沒有計劃將其納入產品線計劃。雖然新的歐7排放標準將于2027年實施（歐盟將自2027年7月2日起要求所有卡車、客車適用歐7標準），曼恩認為混合動力在卡車領域對節能減排的效果有限，相信旗下新一代柴油發動機將能完全符合該標準，且會更高效、環保，因此不計劃布局混合動力車型。

未來曼恩將通過新一代柴油發動機、純電動和氫內燃機三種驅動方式，齊頭并進，以實現歐7排放目標。

作者：卓眾商用車

一審：李浩東 / 二審：崔柳青 / 三審：馮銳